【新版】溢油应急处置培训讲义.ppt

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1、溢溢油油应急处置基础应急处置基础 王黎明 溢油应急处置人员基础知识教育系列前言前言培训主旨：强化自身安全防护，提高溢油应急能力相关背景：事故一：大连港原油泄漏事故事故二：墨西哥湾原油泄漏事故溢油处置图片资料思考问题：溢油事故发生的原因？在溢油处置中，参与人员的表现差异性？溢油造成的危害？影响溢油扩散的因素？课程大纲课程大纲前言：溢油应急专业人员主题一：石油理化特性主题二：溢油风险主题三：辖区概况主题四：应急计划前言前言-专业人员专业人员专业人员 从业多年，经过长时间的系统学习及训练，并且对本职业比较精通，具有专业素养的人，即professionals。志愿者 不以利益、金钱、扬名为目的，而是为

2、了近邻乃至世界进行贡献活动者，即Volunteerv溢油应急处置需要志愿者，更需要专业人士溢油处置工作的特殊性一溢油处置工作的特殊性一石油的危害性安全危害：易燃易爆性环境危害：污染性健康危害：毒性v决定因素：油品理化特性溢油处置工作的特殊性二溢油处置工作的特殊性二溢油扩散复杂扩散（密度、粘度）漂移蒸发（组分、馏程）溶解分散乳化v决定因素：气象、水文、油品理化特性、处置时间溢油处置工作的特殊性三溢油处置工作的特殊性三溢油处理技术机械回收法（围油栏、撇油器、吸油毡、高压清洗）化学消除（溢油分散剂）现场焚烧生化补救（噬油细菌、微生物）v决定因素：气象、水文、油品理化特性、环境敏感性应急人员基本要求应

3、急人员基本要求熟悉辖区概况熟悉风险源头熟悉设备操作明白溢油处置任务分工第一部分第一部分 石油理化特性石油理化特性 原油是多组分混合物。组成原油的基本元素为碳和氢，碳的百分含量为8087%，氢的百分含量为1015。68%的原油中饱和烃的含量超过50%，其次是芳烃，但只有4%的原油中芳烃超过50%，胶质、沥青质及可溶性石蜡含量较少。另外，原油中还含有一些微量金属元素，如矾、镍、铁、铝、钠、钙、铜和铀等。尽管原油的基本组成元素都为碳和氢，但它们的物理特性相差很大。油品分类油品分类原油和成品油；原油是指从地下开采出来的天然石油成品油是指利用原油生产加工而成的炼制品。成品油可分为：石油燃料、石油溶剂与化

4、工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。根据石油在水中的滞留时间不同，将石油分为持久性油和非持久性油。很快消失的油为非持久性油，如柴油、汽油、煤油和航空油；消失的很慢的油为持久性油，如重质原油、重质精炼油。v非持久性油溢出后会很快挥发掉，一般不需要采取清除措施，持久性油溢出后，只有部分轻组分挥发掉，对环境会造成危害，需要立即采取应急措施。与应急有关的油品特性与应急有关的油品特性 在溢油事故中，确定溢油其理化特性是制定应急对策的重要因素。这些特性主要包括：漂浮性流动性挥发性毒性可燃可爆性v决定上述特性的是油品的指标参数密度密度是指在规定温度内，单位体积内含物质的质量。在标准温度下（20）的密

5、度为标准密度有符号20表示，有时也用到比重（相对密度），我国用20时油的的密度与同体积4时水的密度之比表示油的比重。v密度决定着溢油在海水中的漂浮能力，对于油品来说，石油烃含量多、沥青含量少时，密度就小，当油溢到水面，石油烃组分逐渐蒸发，油的密度就会增大，逐渐下沉，直到沉到水面以下。粘度粘度是指对液体流动的阻力，分为运动粘度和动力粘度。运动粘度是指在某一恒定温度下，一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管粘度计的时间，粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积，即该温度下测定液体的运动粘度。v粘度决定着油在水面的扩散速度，粘度越大，扩散速度越慢，随着油在水面的风化，轻组分蒸发，油的粘度逐渐变大

6、，扩散速度越来越缓慢。当油的动力粘度高于5000cPS时，分散剂基本无效。镏程镏程多组分的原油及其炼制品没有固定的沸点，而是一个温度范围，这一温度范围在石油炼制中被称为镏程。v镏程决定了石油挥发性，初镏点越低，开始挥发的温度就越低，油滞留在水面的时间久越短。但挥发性强的油也具有较强的火灾和爆炸危险性。倾点和凝点倾点和凝点倾点：指油在测定容器中还能流动的最低温度。当环境温度高于倾点时，液体就可以流动。凝点：指油停止流动时的最高温度，当环境温度低于凝点时，油就开始固化或冷凝。凝点加2.8约等于倾点v当油溢到水面上，环境温度低于油的倾点时，油不在流动，这是就无法使用撇油器和分散剂进行清除，只能用油拖

7、网回收。闪点闪点是指油的蒸汽与空气混合接触火焰时发生闪火的最低温度，是衡量石油挥发性成分和爆炸、火灾危险的指标。分为开口闪点和闭口闪点。v闪点实质是油气与空气的混合气遇到火源迅速发生的氧化反应，不时任何浓度的混合气都会发生爆炸，只有油蒸汽达到一定浓度范围才能闪火爆炸，这一范围称为爆炸极限。溢油在水域环境中的变化溢油在水域环境中的变化见溢油处理技术油类的主要外观性质性状性状影响因素影响因素常常规规原油原油特殊原油特殊原油我国原油我国原油颜色胶质和沥青质含量越多，石油的颜色越深大部分石油是黑色，也有暗绿或暗褐色显赤褐、浅黄色，甚至无色四川盆地：黄绿色玉门：黑褐色 大庆：黑色相对密度胶质、沥青质含量

8、多，石油的相对密度就大一般在0.800.98之间个别高达1.02或低到0.71一般在0.850.95之间，属于偏重的常规原油流动性常温下石油中含蜡量少，其流动性好一般是流动或半流动状的粘稠液体个别是固体或半固体蜡含量和凝固点偏高，流动性差气味含硫量高，臭味较浓有程度不同的臭味含硫相对较少，气味偏淡辖区主要油品指标参数辖区主要油品指标参数名称名称密度密度粘度粘度倾倾点点镏镏程程闪闪点点含蜡量含蜡量含硫量含硫量爆炸极限爆炸极限MR-160.975020020262.5波斯坎0.995320020304.9祖阿塔0.965018020212.7石脑油/溶剂油0.7340-180540.54号轻燃料油

9、0.852.4-20160-350651.04号燃料油0.908.0-71151.505号轻燃料油0.936.3211702.370号沥青1.023500软化点57大于350大于230小于2.1%4.090号沥青1.023000软化点55大于350大于230小于2.1%4.0问题探讨问题探讨根据波斯坎原油或其他油品的指标参数，确定其理化特性，研究该油品溢出后的处置要求？第二部分第二部分 辖区风险源辖区风险源应急处置与应急防备应急处置是指在发生或者可能发生船舶污染事故时，为控制、减轻、消除船舶造成海洋环境污染损害而采取的响应行动；应急防备是指为应急处置的有效开展而预先采取的相关准备工作。u溢油应

10、急重点在于防备即应急能力建设。词汇-风险某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合损害与几率的乘积风险具有普遍性、客观性、损失性、不确定性和社会性风险源识别风险源识别危害源危害源 危害源危害源1.船基船基（1）载运货油（2）船舶燃油（3）含油污水2.岸基岸基（1）管道残油（2）仓储存油危害情况危害情况油品引起的火灾爆炸、爆炸事故包括原油、燃料油、石脑油及沥青，除沥青外，其他货种的火灾危险性较大，引发火灾爆炸危险性较为突出。危害情况-油品泄漏引起的污染事故（1）操作性污染事故）操作性污染事故主观过失：主观过失：导致操作性污染事故的原因比较复杂，此类污染事故多发生于港口船舶装卸货物、加装燃油、管道检

11、修期间，这类事故发生的原因多为人为因素、机械和设备故障等。主观故意：主观故意：操作性污染事故还包括违规排放。由于船舶技术条件和设备维护等问题，船员有时会故意向海中排放机舱污水、压载水和洗舱水等含油污水。危害情况-油品泄漏引起的污染事故（2）事故性污染事故）事故性污染事故海损性事故海损性事故一般是伴随着船舶交通事故发生的，事故原因主要包括碰撞、搁浅和触碰。由统计数据可知，周边水域船舶污染事故导致的液体货物或船用油泄漏主要由海损性事故导致。其中碰撞、恶劣天气、搁浅/触礁和配载不当等是引发船舶污染事故的主要原因。航道、锚地发生较大规模溢油事故几率较大。岸基安全事故岸基安全事故一般是伴随生产基地的安全

12、事故发生的，事故原因主要包括爆炸、火灾、管道损坏等。u一旦发生，事故的危害性将极大。危害发生情况分类危害发生情况分类 按事故发生地点，可分为船舶海损性事故风险和码头操作性事故风险两类。按泄漏事故发生时间，可分为船舶在锚地锚泊期间、在航道航行期间和码头停靠（进行装卸作业）及靠离泊期间等三类泄漏事故。船舶污染事故分类船舶污染事故分类风险分析风险分析辖区船舶污染事故的主要因素中，风险最大的因素为航道/锚地、码头、货物；风险较大因素为人员、管理、气象和水文；船舶风险因素较小。定量分析定量分析-概率预测概率预测操作性污染事故发生概率预测操作性污染事故发生概率预测根据高富码头风险评估报告，本辖区发生操作性

13、污染事故的概率为0.035起/年海损性船舶污染事故发生概率预测海损性船舶污染事故发生概率预测防治船舶污染海洋环境管理条例将海损性船舶污染事故分为四个等级：特别重大船舶污染事故、重大船舶污染事故、较大船舶污染事故、一般船舶污染事故根据高富码头风险评估报告：统计辖区发生较大船舶污染事故的概率约为0.017 起/年，发生一般性船舶污染事故的概率约为0.333 起/年。第三部分第三部分 辖区概况辖区概况 溢油发生后，溢油在风、流等的共同作用下，在气温、水温、自身特性的影响下发展变化，掌握辖区的气象、水文情况有助于我们更好的做出决策。指挥人员应随时根据气象水文的变化趋势调整溢油处置方案总体情况总体情况

14、高明辖区地处南亚热带，属季风海洋性气候。气候特点是年内四季分明，春季阴雨连绵，雨日较多；夏季高温湿热，暴雨频繁，雨洪特多；秋季常受台风雨入侵影响；冬季气温不低，严寒天气很少。高明辖区位于珠江流域西江下游干流，水面宽阔，水文特征十分明显，该河段汛期（49 月）受径流影响显著，枯水期（10次年3 月），径流作用显著减少。西江下游水质优良，珠三角多个地市将西江下游左右饮用水取水地。定量分析定量分析码头污染量预测码头污染量预测根据港口建设项目船舶污染环境风险评价专项技术导则（试用稿），1千吨级码头溢油量为17吨，5000吨级码头溢油量约为21t。码头规模1 千吨级5 千吨级1 万吨级5 万吨级10 万

15、吨级15 万吨级25 万吨级30 万吨级溢油量17214260125175225250根据港口建设项目船舶污染环境风险评价专项技术导则（试用稿）推荐方法，预测油船货油泄漏量。最可能发生的溢油量-45 吨油轮实载率一般为8595%，该项目到港最大油船载重吨为5000 吨，实载4500 吨油，按所装货油的1%计算。最大可能溢油量300吨该项目到港最大可能油船载重吨为5000 吨，油船边舱载油300 吨，假设边舱的油全部漏完，溢油量300 吨。最坏情形下的溢油量4500吨该项目到港最大油船载重吨为5000 吨，实载4500 吨油，所载货油全部漏完，溢油量4500 吨。定量分析定量分析船舶污染量预测船

16、舶污染量预测预测实例预测实例高富码头防治船舶污染水域环境风险与能力评估报告75页气象-风况本地区风向有明显的季节变化：夏季多吹东南风和东南南风，年频率最大为东南风达9%，最大风速为13m/s，其次为东南南风，年频率达8%，最大风速为10m/s；冬季年多吹北风，北风的年频率最大为18%，最大风速为18m/s，其次为西北北风，年频率为12%，最大风速为23m/s。本地区夏、秋季节常有台风影响，平均每年影响次数1.8 次，每年台风影响港口的天数为59 天，各年最大风速都是台风影响下出现，年最大风速一般可达2024m/s 左右，最大瞬时风速曾达40m/s。气象-气温 年平均气温21.6，1 月平均气温12.9，7 月平均气温28.3。最高气温39.1，最低气温可达到3气象气象-其他其他降水降水年平均降雨量1815mm，雨季多集中在夏季。雾雾本地区大雾天气一般集中在3 月和10 月，一般出现在早上510 时，年平均雾天数约11 天。雷暴雷暴本区年平均雷暴天数81 天，年最大雷暴天数104 天。水文水文水流水流西江下游属于潮流河段，因此水流运动是径流和潮流相互作用的结果，水流方向有明显的反复。径流